Bergzeit gibt ihnen die Möglichkeit an diesem Tag die neuesten Räder von Scott / Focus / Kalkhoff und Bionicon zu Testen.  Seminare bieten ihnen einblicke in die Technik und Funktionsweise der verschiedensten Räder. Ebenfalls besteht die Möglichkeit Skins Klamotten zu testen und an einem Fahrtechnikkurs teilzunehmen um eventuelle unsicherheiten auf dem Fahrrad gleich zu beginn der Saison auszuschließen. An diesem Tag dreht sich alles rund ums Rad.

Egal ob E-Bike, Hardtail oder Fully. Nehmen sie mit einem der  Bergzeit Testräder an der Radrally teil. Sie begeben sich auf eine Testrunde im wunderschönen Tegernseer Tal wo sie so einiges erwartet.  Schöne Landschaft, tolle Wege, gutes Essen, eine Schiffahrt und etwas süßes. Was braucht man mehr um positiv in die Rad Saison 2011 zu starten.

Achtung absolut Kostenfrei. Teilnehmerplätze sind limitiert. Anmeldung am 16. April ab 9 Uhr bei Bergzeit in Gmund am Tegernsee/Moosrain.

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Rennradwoche in der Emiglia Romagna

„SAN MAURO DI MARE“

07.05. – 15.05.2011

 Entlang der Adria, oder ab in die Berge der legendären „Nove Colli“…

 San Mauro di Mare in der Emiglia Romagna bietet die perfekte Ausgangslage für eine optimale Vorbereitung auf die kommende Rennradsaison 2011 – zusammen mit dem Bergzeit Team!

 Drei Tourenguides bieten Ihnen Touren durch die Emiglia Romagna in drei unterschiedlichen Leistungsgruppen an, vom Einsteiger bis hin zum rennambitionierten Amateur ist also für jeden bestens gesorgt.

 In der Woche vom 07.05.2011 bis 15.05.2011 sind Sie im Hotel der Familie Pantani untergebracht (Hotelchef ist der Cousin des verstorbenen Radrennfahrers Marco Pantani), und werden dort mit einem sehr umfangreichen Frühstücksbuffet (frisch geschäumter Cappuccino, Vollkornbrot, Eier, Speck, diverse Säfte …), und einem 4 Gänge Menue am Abend ( Tischgetränke inklusive) verwöhnt.

 Detailangaben zur Reise:

Unterkunft:

 Hotel Danubio*** in San Mauro di Mare

 Via c. Vincenzi 28

47030 S. Mauro Mare

Tel. 0541 346757

www.hoteldanubio.com

Verpflegung:

 Halbpension mit Frühstück und Abendessen,dazu Tischgetränke.

Für das Durchhaltevermögen auf den Touren unterstützt uns die Firma Xenofit mit Getränken und Riegeln.

Anreise:

 Die Hin- und Rückfahrt findet je nach Teilnehmerzahl in Kleinbussen, beziehungsweise einem Reisebus statt..

Bikes:

 Grundsätzlich sind Sie vor Ort mit Ihrem eigenen Rennrad unterwegs.

Sollte kein eigenes Rennrad vorhanden sein, bitten wir Sie bei Buchung ein Leihrad anzufordern. Dieses wird Ihnen dann von der Firma Bergzeit gegen einen geringen Aufpreis gestellt.

In San Mauro di Mare werden wir Bikes von Focus und Scott zur Verfügung stellen, die bei Interesse für jeden Teilnehmer tagesweise zum Testen zur Verfügung stehen.

Leistungsgruppen:

 Gruppe 3 : Cappuccino Gruppe Tagesziel ca. 50 – 80 km in gemütlichem Tempo

Gruppe 2: Rollergruppe Tagesziel ca. 70 – 110 km in mäßigem Tempo

Gruppe 1: Sportgruppe Tagesziel ca. 100- 160 km in sportlichem Tempo

 Abends werden die Touren des kommenden Tages vorgestellt, tägliches Wechseln zwischen den Gruppen ist selbstverständlich möglich.

 Ablauf:

 Anreise am 07.05.2011 nach San Mauro die Mare, nach Ankunft Beziehen der Zimmer, Zusammenbau der Räder, und anschließender Bikecheck.

Einrollen mit einer kleinen Runde entlang der Eisdielen mit allen Teilnehmern.

Gemütliches Abendessen und Vorstellung der drei Guides, anschließend wählen Sie Ihre Wunschgruppe für den nächsten Tag.

Die Woche beinhaltet einen Ruhetag, an dem fakultativ ein Auflug in die zollfreie Zone nach San Marino möglich ist. Zudem bieten wir Ihnen an diesem Tag abends eine Weinprobe in der Emiglia Romagna den weltberühmten SANGIOVESE Weinen.

Rückreise ist am 15.05.2011.

 Zusätzliche Angebote:

- Test und Produktvorstellungen von: Bikes von Scott und Focus

Ciclo Computer und GPS

Cratoni Helme

- Schraubertipps

Preis :

499.- € für:

• Hin-Rückreise ab/bis Firma Bergzeit, Mossrain
• Unterbringung im o.g. Hotel mit Halbpension
• geführte Touren in drei Leistungsgruppen
• Anmeldeschluss: 31.03.2011

 Bei Fragen:

 Veranstalter: Bergzeit GmbH

Am Eisweiher 2

83703 Moosrain

Ihr Ansprechpartner: Fynn Ettenhuber

Telefon: 08021/5062004

E-Mail: fynn.ettenhuber@bergzeit.de

 Für ausreichenden Versicherungsschutz ist jeder Teilnehmer selbst verantwortlich. Für während der Reise selbstverschuldete Unfälle übernimmt der Veranstalter keine Haftung. Zudem gelten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Bergzeit GmbH.

Focus Bikes 2011 bei Bergzeit

Focus Bikes 2011 werden ab der kommenden Bike Saison auch im Tegernseer Tal gehörig mitmischen. Neben den Marken Scott und Bionicon runden die Focus Bikes das Program ab. Das ganze wird auf einer großen Ebene im Erdgeschoss und im Keller des neuen Bergzeitladen in Moosrain bei Gmund präsentiert werden. Neben vielen Topmodellen der Reihe Focus, Scott und Bionicon, wird es auch Top Fahrräder dieser Marken im Bereich des etwas dünneren Geldbeutels geben.

Ein muss bei jedem Fahrradkauf ist eine TESTFAHRTmit dem zukünftigen Bike vor dem Kauf. Dessen sind wir uns bewusst, daher werden ab der kommenden Bike-Saison viele Modelle der Marken Focus , Scott und Bionicon im Bergzeithaus zu testen sein.

Agattu C8 2011 Tourenelektrobike mit hohem oder tiefen Ausstieg

Die Marke Focus deckt 2011 alle Einsatzgebiete ab. Ganz stark im kommen sind in diesem Jahr die Elektroräder. Immer mehr Radler greifen zu der Trethilfe aus der Steckdose. Nicht nur Touren bzw. Stadträder werden nun mit Elektromotoren ausgestattet sondern auch wie bei den Focus Bikes nun das Mountainbike Focus – „Jarifa Offroad“.

Jarifa Offroad MTB-Elektrobike Focus Bikes 2011

Red Skin 2.0 Focus mit 29" Laufrädern

Auch in diesem Bereich schläft Focus nicht, so bringen sie mit dem neuen Raven 2.0 ein Carbon Hardtail der Spitzenklasse, ausgestattet mit Top Komponenten wie z.B. der neuen Schaltgruppe Shimano XTR. Im Racefully Bereich sorgt das Modell Super Bud von Focus für aufsehen und bietet den optimalen Begleiter für einen bevorstehenden Alpencross. Auch im Bereich dieser Bikes wird der dünnere Geldbeutel fündig. Das Hardtail „Black Forrest“  soll laut Focus mit guter Ausstattung nur bei 999.- Euro Liegen.

Super Bud 3.0 Focus Tourenfully

Raven 2.0 Carbon mit XTR

Das Rennrad Topmodell von Focus „Izalco Team“ wie es von Profis gefahren wird, mit der Topgruppe SRAM RED und DT-Swiss Hochprofillaufräder ist nicht nur optisch eine Rakete sondern auch auf der Starße ein echtes Kraftwunder. Etwas günstiger ist das Focus „Izalco Pro 1.0″ mit der Gruppe Dura Ace von Shimano. Und auch hier sorgt Focus wieder mit einem Modell für den dünneren Geldbeutel für den geschlossenen Kreis, mit dem Cayo und der Ausstattung Schimano 105.

Cayo 4.0 für den dünneren Geldbeutel

Izalco Pro 1.0 Dura Ace

Das ist ein kleiener Ausblick auf die Produktreihe von Focus 2011. Viele andere Modelle sind ab der kommenden Bike Saison im Bergzeit Outdoor Center in Moosrain bei Gmund zu sehen und natürlich auch für Sie zu testen.

Izalco Team Sram Red, Dt Swiss Carbonlaufräder

Mittelteil des Wildkogeltrails auf Bionicon Tesla

Die Trails am Wildkogel, naturbelassen, beste Aussicht , lange Abfahrten und unterschiedliche Schwierigkeitsstufen werden einem hier Präsentiert. Vor einer Woche dort unterwegs mit den Bikes Tesla und Golden Willow SC der Schmiede Bionicon.

Angesteuert wird der Ort Neukirchen am Fuße des Groß Venedigers. Die Bikes aus den Autos gepackt und los geht es entweder mit einer sehr günstigen Tageskarte für die Wildkogelbahn (19 Euro) oder ab zum Pedalieren. Gut 1200 Hm auffahrt zur Bergstation sind dann hier auf einer Schotterstraße zu bewältigen.

Der Wildkogel bietet den Wildkogel Trail, sowie den Rob J Supertrail und einen kleinen Bikepark zur Auswahl zu denen ich später noch kommen werde.

An der Bergstation angekommen geht es auf der Schotterstraße ca. 150Hm abwärts bis zum Wilkogelhaus, wo auch sofort der Wildkogeltrail beginnt. Entlang auf der Südseite des Wildkogels mit ständigem Blick auf den Alpenhauptkam geht es die ersten Kilometer abwärts in Richtung Neukirchen. Anfangs ein sehr flowig und schneller Wildkogeltrail, erst nach dem die Schotterstraße das erste mal gekreutzt wurde wird es etwas technischer, aber alles noch gut fahrbar. Bei Regen wird es besonders im unteren Teil des Wildkogeltrails etwas knifflig,

Wurzeliger abschnitt im unteren Teil des Wildkogeltrails

da einige Wurzelpassagen auf einen warten. Insgesammt quert man die Schotterstraße die auch den Weg nach oben führt drei mal. Die letzten meter werden auf der sehr wenig befahrenen Teerstarße bis nach Neukirchen zurückgelegt, was mit etwas höherer geschwindigkeit auch seine Reitze hat. An der Talstation angekommen offenbahrt sich spätestens die zeit die benötigt wurde, denn die Gondeln fahren ab 9.30 Stündlich. Somit bleiben einem mit auffahrt der Gondel noch etwa 45minuten für die Abfahrt. Sollte leicht zu schaffen sein wenn ein durchkommen ohne defekt wie Speichenbruch und Plattfuss möglich ist.

Einstieg in den Rob j Supertrail der Groß Venediger im Hintergrund

Der zweite Wildkogeltrail, der sogenannte Rob J Supertrail der sich auf der anderen Seite des Wildkogels ins Tal schlängelt. Dieser ist Technisch schon Anspruchsvoll und fordert teils viel Geschick und Mut. Er lässt sich auf drei Teile splitten, der erste Teil technisch anspruchsvoll und sehr schmal. Eine kleine Pause und neuen Brennstoff gibt es dort in einer netten und gemütlichen “3 hauben Alm“ . Gestärkt geht es weiter auf einigen metern Schotterstraße bis es links in den nächsten Teil des Wildkogeltrails Rob J Supertrail abzweigt.

Mittelteil des Rob J Supertrails am Wildkogel

Technisch etwas einfacher, jedoch teilweise steil und wurzlig geht es quer durch Wildkogels Wälder in Richtung des Bikeparks namens „The Channel“ der sich im Tal befindet und nur mit wenigen Pedalumdrehungen vom Parkplatz aus zu erreichen ist. Der Wilkogelbikepark beinhaltet einige Drops, Anliger, Kicker und auch Road Gaps, bei denen sich jedoch eine vorhherige Besichtigung zu empfehlen wäre. Neben dem Bikepark läuft eine „Servus-Line“ diese eine sehr Flowige Line mit Anligern beinhaltet.

Für den etwas längeren Rob J Supertrail wird eine gute Stunde benötigt(je nach länge der Pause). Immer im Hinterkopf behalten dass die Wildkogelbahn nur Stündlich fährt.

Links die für Sie interessant sein Könnten:

Trails in Bad Feilenbach Schwarzenbergtrail und Schlossalmtrail

Bionicon Tesla Testbericht

Golden Willow SC Testbericht

Ein Anlieger im kleinen Bikepark "The Channel"

Kurzes Speed Stück im Rob j Supertrail am Wildkogel

Steiler Teils des Rob J Supertrails am Wildkogel

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Knieschoner

Aber welche Art von Knieschoner eignen sich nun am besten für welches Einsatzgebiet?

Für die klassischen Tourenfahrer die es auf der Abfahrt auch gerne mal richtig krachen lassen—–>eignen sich ganz Klar die weichen Knieschoner am besten. Diese bestehen aus einer Hartschaumstoffschale, die sich je nach Stärke des Aufpralls verhärtet. Für die Tourenfahrer sehr angenehm, da die Knieschoner beim Treten nicht behindern und bergauf wenig Gewicht im Rucksack ausmachen. Innenliegende Polsterung und ein perfekter halt der Knieschoner durch Powerstrapbänder, runden den optimalen Begleiter auf der Tour ab.

Für die Parkfahrer und diejenigen die gerne mit Flatpedals unterwegs sind—->sind die Hartschalen Knieschoner einfach unumgänglich. Einmal von den Pedalen abgerutscht sieht das Schinbein böse aus. Dies verhindert bei diesen Knieschonern die übers Schienbein bis zum Knöchel heruntergezogene Hartschale. Das höhere Gewicht dieser Knieschoner genauso wie die etwas eingeschränktere Bewegubngsfreiheit beim Pedalieren dürfen einen hierbei nicht stören, was jedoch eh keine Rolle spielt wenn man sich in dem Shuttle-Service und nur auf der Abfahrt bewegt. 

Letztendlich sollte sich jeder ausreichend Gepolstert die Berge herunter Stürtzen, dass noch lange Spaß bei diesem Sport vorhenden ist.

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SKS Supershort Luftpumpe

Five Ten Freerider Freeride Schuh

Scott Genius LT 2011 Testbericht

 “Das brauchen wir doch nicht“, „Nur wieder ein kurzer Trend“ oder „Das kann doch nicht funktionieren“ , das waren Ausdrücke die man oft gehört hat in der Bike-Szene über die Neuheit der 29 Zöller.

Am vergangenen Wochenende hatte ich die möglichkeit an einem Metting und Vorstellung der neuen 2011er Scott-Bikes teilzunehmen. Dort konnte ich mir selbst ein Bild vom neuen Scott Scale 949 machen. Anfangs einige Worte mit dem Ingeneur von Scott gesprochen, was sich denn alles geändert hat und welche Bauarten sie nun verwenden.

Es ist Wahnsinn, auf welches Gewicht man bei Mountainbikes nun schon kommen kann, der neue Scott Scale  949 2011 wiegt in der Größe M nun nur noch 949 Gramm (maximumgewicht). Die Frage, wie das zu erreichen ist und trotzdem noch ruhigen Gewissens auf dem Scott Scale 949 sitzen kann beantwortete mir der Ingeneur klar und deutlich in wenigen Sätzen.

Die Bauweise der neuen Scott Scale 949 2011 Rahmen, hat einen enorman Schritt gemacht, sie werden nun nicht mehr wie auf dem Bild zu sehen „Verklebt“ sondern aus einem Stück gefertigt. Integrated Molding Process nennt Scott diese Fertigungsmethode, die das geringe Gewicht möglich macht. Alle Alu-Anteile bei Lagerschalen, Ausfallenden und Bremsaufnahme wurden eliminiert. Dadurch, dass der Rahmen nicht mehr verklebt wird können nun neue, sinnvollere und dadurch stabilere Geometrien erreicht werden. Auch im Bereich der Ketten- und Sitzstreben wurde ein Vortschritt gemacht, die Sitzstreben haben dieses Jahr eine Ovale-Form erhalten, das bringt dem Scott Scale 949 und somit dem darauf sitzendem Fahrer bis um 30% mehr Komfort als das vorgänger Modell. Wer es allerdings härter mag, nimmt eine Standart-Stütze. Es werden zwei Scott Scale 29er verfügbar sein, eines mit 949 Gramm (Größe M) und eine zweites Modell, das wird etwas schwerer sein da andere Fasern verwendet werden und dadurch auch günstiger wie das Scott Scale 949 29er. Auf dem Scott Scale 949 wird die neue SRAM XX Gruppe verbaut, nicht nur dadurch kommt das fertig montierte Scott Scale 949 auf ein Gewicht von 9,2 Kilo.

Am Nachmittag war es dann so weit, ich hatte Gelegenheit das neue Scott Scale 29er zu testen. Eine 200 Höhenmeter lange auffahrt führte mich zu dem ausgeschildertem „Testtrail“.Schon auf den ersten Metern auf dem Scott Scale 949 29er fühlte ich mich wohl und merkte sofort den enormen Vortrieb auf der gerade und auch am Berg. Die neue Rahmenbauweise macht sich sofort bemerkbar, das Hardtail nimmt dadurch die harten Schläge im Hinterbau ohne Probleme auf. Auch Bergauf ist eine sehr gute Kraftübertragung spürbar. Oben am Einstieg des Trails angekommen, die Gabel entsperrt und ab ging es in den Abwechslungsreichen Trail. Für mich war es unglaublich, wie spielerisch das Scott Scale 949 29er über die vielen Wurzelpassagen rollte. Durch den größeren Radius der Laufräder nimmt das Bike fast alles untersich was in dem Weg steht. Auch verblockte Steine sind kein Problem für das Scott Scale 949 29er. An die Grenzen kommt das Scott Scale erst dann, wenn der Trail sehr verwinkelt wird und beispielsweise viele Spitzkehren zu fahren sind. Unten angekommen, waren noch ca. 2 km schnelle Waldabfahrt zu bewältigen. Ich fühlte mich auf dem Scott Scale 949 29er durch die enorme Laufruhe sehr sicher auf dem Rad, es lies sich in jeder Situation stehts Kontrollieren. Die letzten Meter zurück zum Testgelände gingen im flachen auf Waldwegen. Die Gabel verriegelt und ab gings, hohe Geschwindigkeiten sind bei dem Scott Scale 949 29er kein Problem mehr.

Ich war von dem Scott Scale 949 29er begeistert. Meiner Meinung nach ein Bike für ambitionierte Rennfahrer, Genussradler, Tourenfahrer und auch für Alpencrosser. Nur bei sehr verwinkelten Trails wird es mit dem Scott Scale 949 29er verzwickt.

Im Oktober wird in Gmund der neue Bergzeit Outdoorladen eröffnet, hier wird der Radsektor enorm zunehmen und neben den Scott Rädern auch die Marken Focus und Bionicon im laden stehen.

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Tesla Bionicon Testbericht

Golden Willow Bionicon Testbericht

Scott Genius LT 2011 Testbericht

Scott Scale 899 Testbericht

Scott Bikes, Daten und Fakten

Dieser Frage konnte ich am vergangenen Wochenende auf den Grund gehen, ich hatte die Möglichkeit die neuen 2011er Modelle der Marke Scott zu testen und mit den Ingeneuren zu sprechen.  Scott hat den Rahmen dazu von Grund auf neu konstruiert und Praktisch alle Alu-Anteile bei Lagerschalen, Ausfallenden oder Bremsaufnahme eliminiert. Integrated Molding Process nennt Scott die Fertigungsmethode, die das geringe Gewicht möglich macht. Gleichzeitig wird der Rahmen im Vergleich zum Vorgänger-Scale um 30% mehr Fahrkomfort bieten,ein Trend den mittlerweile jeder Carbon-Hersteller erkannt hat. Das erreichen die Schweizer durch schlanke Sitzstreben und eine dünnwandige Komfort-Sattelstütze. Wer es härter mag, nimmt eine Standart-Stütze. Hier eine Darstellung, wie sich die bauweise der Rahmen der Firma Scott geändert hat, sie werden nun nicht mehr verklebt sondern aus einem Stück gefertigt, somit werden geringere Wandstärken, dadurch geringeres Gewicht und durch die nun flexibler verlegbaren Linien bis zu 15% mehr Steifigkeit an den gewünschten Stellen des Rahmens erreicht. Auch den Hinterbau haben sie Umkonstruiert, die Sitzstreben haben eine Ovale-Form erhalten, dadurch kommt mehr Komfort in den Hinterbau des Scott Scales 899. Auch bei der Sattelstützenklemme haben die Ingeneure der Firma Scott mitgedacht und es geschafft eine integrierte Sattelstützenklemme in das Scale Topmodell zu bauen.

Das 8000 Euro teure(TOP-Modell) Limited-Modell soll mit den DT-Carbon-Laufrädern und Sram XX- Gruppe nur 7,5 Kilo wiegen. Achtung: Ab Modell Scale 10 werden schwerere Fasern verwendet (1100 gramm),diese Modelle werden dann auch ein gutes Stück günstiger. Nur die zwei Top-Modelle schaffen wirklich die 899 Gramm dei der Rahmengröße M. Nach meiner Frage an den Ingeneur, inwiefern sie das Garantieren können, sagte er nur “ es werden alle Rahmen vor dem Verlassen der Produktion vermessen und gewogen, wenn er über das Maximumgewicht von 899 Gramm kommen sollte wird er das Tageslicht nicht erblicken und geht zurück in die Mahlmaschine. Respekt an diese Vorgehensweise.

Es wird auch einen 29er“ Scale geben, wo der Rahmen nur 50 Gramm mehr wiegt, einen ausführlichen Testbericht und meine Erfahrungen mit dem Bike, bald in einem weitern Text.

Anfangs war ich etwas Skeptisch, mich auf ein solches Leichtgewicht zu setzten, ob das wohl meinen 80 Kilo standhalten würde? Es gab die Möglichkeit das Scale 899 2011 auf einigen Trails zu Testen. Wahnsinn, den enormen Vortrieb zu spüren und trotz des geringen Gewichts eine unglaubliche Steifigkeit und fenomenale Kraftübertragung festzustellen. Ich spulte die 200 Höhenmeter zum Trail mit einem grinsen im Gesicht herunter. Oben angekommen, die Gabel entsperrt und mich in den ca 20-minütigen Trail gestürtzt. Der Rahmen arbeitet zusammen mit der Gabel, als wäre es eine Einheit und auch der Hinterbau gibt für ein Hardtail dieser Kategorie sehr guten Komfort und Traktion.

Letztendlich ein Bike für diejenigen die auf jedes Gramm schauen und ordentlich Vortrieb wollen oder sogar im Renneinsatz unterwegs sind. Ich persönlich ziehe lieber ein paar Gramm mehr mit und geniese den Federweg im Hinterbau eines Fullys in der Abfahrt.

Neben dem Scott Scale 899 2011 wird es auch noch viele andere Bikes in der Firma Bergzeit geben, die ab ersten Oktober 2010 in ihrem neuen Laden in Gmund den Radsektor enorm verstärken wird.

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Scott Genius LT 2011 Testbericht

Scott Genius LT Test im Bergzeit Blog

Scott Scale 949 29 Zoll testbericht

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Bionicon Tesla Testbericht

Bionicon Golden Willow Testbericht

Am Wochenende hatte ich die Möglichkeit auf den neuen 2011er Modellen von Scott zu sitzen und sie Probe zu fahren. An diesem Tag habe ich das perfekte Spaßmobil entdeckt und auf allen möglichen Untergründen getestet. Das Neue Genius LTmit Carbonrahmen ist perfekt für leidenschaftliche Trailfahrer und genauso für sportlich abitionierte Mountainbiker die auch gerne mal auf einen Alpencross gehen oder mit einer abwechslungsreichen Feierabendrunde auf dem Hausberg zufrieden sind.

Aber was macht das Genius LT so einzigartig und überall einsetzbar, mit dieser Frage konnte ich das letzte Wochenende den Chefingeneur der Firma Scott löchern. Zunächst einmal hat sich die Bauweise der Carbonrahmen verändert, sie werden nicht mehr wie 2010 verklebt sondern wie hier auf dem Bild zu sehen nun aus einem Stück gefertigt, somit werden ein geringeres Gewicht und dabei bis zu 15% mehr Steifigkeit durch die dadurch möglichen Geometrieveränderungen an den gewünschten Stellen des Rahmens erreicht. Eine weiter Änderung der carbonrahmen 2011 ist das PressFit-System, dabei handelt es sich um eingepresste Lagerschalen für das Tretlager. Folge davon sind wieder geringeres Gewicht durch die nicht mehr notwendigen eingearbeiteten Aluminiumschalen durch das PressFit-System aus hochbelastbaren Kunsstoff ersetzt werden. Da es zwei verschiedene PressFit Lager gibt, können alle üblichen Kurbeln montiert werden. Der Bremssattel wird beim Genius LTauf der Kettenstrebe montiert um Geometrieveränderungen durch die Bremsvorgänge zu verringern.

Nun zum Gehirn des Genius LT, das in Zusammenarbeit mit DT-Swiss entwickelte Scott das Dämpfersystem des Genius LT. Es funktioniert mit einer TwinLoc-Technologie, mit einem Daumenklick befindet sich das Genius LT in der Uphillposition, es biedet noch genügend Federweg für gute Traktion am Anstieg, ist aber kein nerviges Wippen spürbar. Mit den zweiten Daumenklick wird das Genius LT zum Hardtail, zusätzlich lässt sich die verbaute Rock-Shox Gabel beim Anstieg von 180mm auf 140mm einfahren.

Der sogenannte Twinloc-Hebel ist das zentrale Element des Genius. Über ihn passt man das Fahrwerk auf die Topografie an. Bergauf strafft ein Daumenklick das heck auf 110mm Hub, bergab fingerschnippt man den Boliden in Freerider-Sphären. Das Fahrwerk ist in der 185mm-Abfahrts-Position enorm potent, der Federweg nervt nicht, er ist da wenn man ihn braucht. Die Geometrieverstellung ist sinnvoll, die zwei wählbaren Lenkwinkel machen definitiv einen Unterschied im Handling. Ich fühlte mich mit dem steileren Winkel (66,7 Grad) wohler denn er erhöht den Tourencharakter des Genius und den verspricht Scott schließlich auch. 40 Prozent bergauf, 60 Prozent bergab lautet der offizielle Einsatzbereich.

Vier Modelle stehen bereit, zwei in Alu (ab 2800 Euro) und zwei mit Carbon-Rahmen (Top-Modell 5800 Euro). Das Bike ist ein echter Genuss und sobald es offiziell zu haben ist wird es auch in meiner Garage stehen, mit 13,5 Kilo, bei der Rahmengröße M ist es für die vorhandenen Federwege (hinten 185mm oder 110mm, vorne 180mm oder 140mm) ein echtes Leichtgewicht. Zusätzlich ist das Genius LT Topmodell ausgestattet mit der neuen XO-Gruppe 30-Gang  von Sram, Teleskopsattelstütze, DT-Swiss Laufräder und noch viel mehr tolle Parts. Ab dem 1.10.2010 wird in Moosrain bei Gmund am Tegernsee der neue Bergzeit Outdoor laden geöffnet, dort werden zu der kommenden Bike-Saison neben vielen andern Scott-Bikes auch das Genius LT in verschiedenen Varianten erhältlich sein.

Als Testurteil bekommt das Genius LT von mir eine Glatte 1*, da an nichts gesparrt wurde, eine super Funktion bergauf wie bergab gegeben ist, die Optik stimmt und ich mich stehts in allen Fahrsituationen bestens wohlgefühlt habe.

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Es gibt so schöne Reiseziele an denen das Rad einfach unverzichtbar ist, jedoch kennt Ihr das Problem oder die Angst sicherlich auch, das so heilige Bike in den Riesenvogel der einen dann über den Ozean bringt mit einzupacken. Der Urlaub hat gerade begonnen, alles ist perfekt, das Wetter gut und man will nur noch aufs Rad, bis es dann auf dem Flughafenwagen anrollt und das Herz in die Hose rutscht. Nicht selten ist dann der Fall, dass das Schaltwerk nur noch an der Kette hängt, eines der Laufräder einen Achter hat oder gar geknickt ist oder lästige Dellen bzw. Kratzer am Rahmen oder den Anbauteilen zu finden sind. Es gibt viele Möglichkeiten das Sportgerät für den Flug zu verpacken, einige verstellen nur den Lenker um 90 Grad und demontieren die Pedale, andere wickeln nur etwas Schaumstoff um die Rohre, verschnüren das Bike in Kartons(wie auch ich es bisher gemacht habe). Trotzdem ich es immer fein säuberlich und gut gepolstert in meinen Radkarton verpackt habe hatte ich auch immer wieder Probleme mit defekten Teilen, wenn ich das Rad dann im Hotel aus dem Karton gepellt habe, denn auf dem Flughafen wird meist sehr grobmotorisch mit den Gepäckstücken umgegangen…dann war für mich klar, ich brauche eine Radreisetasche die mein Bike gut, sicher und vor allem funktionsfähig an meinem Urlaubsort ankommen lässt.

Ich habe mich für die Evoc Radreisetasche  entschieden und bin schlichtweg begeistert, das Bike, egal ob Rennrad, Mountainbike, Touren- oder Reiserad, Crossrad oder Freerider lässt sich ohne Probleme in die sehr gut gepolsterte Evoc Radreisetasche verpacken. Einfach beide Laufräder abmontieren, Pedale abschrauben, den Sattel einfahren und den Lenker vom Vorbau oder von dem Gabelschaft entfernen(je nach Bike unterschiedlich) das sind alle Handgriffe die notwendig sind um in meinem Fall das Bionicon Tesla verstauen zu können. Ich beginne nach dem zerlegen des Teslas mit dem schnellen und einfachen Aufbau der Evoc Radreisetasche, sehr durchdacht und perfekt für den Schutz der Laufräder werden in die beiden vorgesehenen Taschen je zwei Kunststoffrohre eingesetzt die mir später meine Laufräder optimal gegen Stösse und Schläge auf dem Flugtransfer schützen. Ebenso werden im hinteren Bereich der Evoc Radreisetasche zwei Metallschinen eingesetzt um ihr zusätzliche Stabilität zu geben.

Nun ist die Evoc Radreisetasche bereit und es kann losgehen das gute Stück zu verpacken. Zuerst das Bike (ohne Laufräder und demontierten Lenker) mit dem Tretlager auf den in der Tasche liegenden Hartschaumstoffblock setzen, somit ist sicher dass das Schaltwerk frei und somit perfekt geschützt in der Luft hängt. Zusätzlich lassen sich dann mit zwei Zurrgurten die Kettenstreben fixieren und das Bike hat somit den ersten guten Halt in der Evoc Radreisetasche. Auf der Vorderseite lässt sich die Gabel wunderbar befestigen, ähnlich wie im Bereich der Kettenstreben wird mit zwei Zurrgurten die Gabel  einer mit Schaumstoff gepolsterten Vorrichtung festgeschnallt. Jetzt schon, hat das Bike einen hervorragenden Halt in der Evoc Radreisetasche. Optimieren lässt sich das nur noch mit weiteren Klett-Haltegurten im Bereich der Sattelklemme, dem Rahmendreieck. Sogar eine Schlaufe zum fixieren des Lenkers ist vorhanden. Das Bike an sich ist nun bestens Verpackt, es fehlen nur noch die beiden Laufräder, dazu hat die Evoc Radreisetasche zwei Taschen vorgesehen (links und rechts) die sowohl die Laufräder perfekt schützen und noch dazu  platzsparend aufgeräumt sind. Die beiden Reißverschlüsse verschlossen, ist das Bike nun bereit für den Transfer und somit auch für den Urlaub und die auf uns wartenden Trails. Die Evoc Radreisetasche bietet zusätzliche Taschen zum verstauen von Kleinteilen wie (Schnellspanner, Pedale, Werkzeug, Lichter etc.) Die Abmessungen der Evoc Radreisetasche belaufen sich auf  125cm x 80cm x 27cm(Fahrwerkmit Rollen 39cm) , sowie ein Volumen von 270 Litern und ein Leergewicht von 7,4 Kilo. Im Handel ist sie für 269,90 Euro erhältlich und auf jedenfall ihr Geld wert.

Alles verschnürt geht es am nächsten Tag an den Flughafen, easy going, denn dank der vielen Griffe und den beiden Rollen am Ende der Evoc Radreisetasche lässt sie sich ganz einfach hinterher ziehen. Kraft sparend am Check In abgegeben, freue ich mich schon es im Hotel wieder auspacken zu dürfen.

Viele Stunden und einige Turbulenzen später, kommt mein Tesla wieder ans Tageslicht und ich bin von den Socken, keine Kratzer oder Beschädigungen am Rad , so macht Reisen mit dem Fahrrad Spaß.

Gab es bis vor einigen Jahren nur ein begrenztes Angebot an Fahrradtaschen, so hat sich dies nun stark geändert. Angepasst an die speziellen Einsatzgebiete City, Tour und Radreise haben die namhaften Markenhersteller von Fahrradtaschen Deuter, Ortlieb und Vaude nun optimale Lösungen für den Gepäcktransport am Rad. Ortlieb, der Spezialist für Fahrradtaschen hat sogar eine Fahrradtaschen-Lösung für Cross-Alpenradler. Diese Gruppe von Radlern konnte wegen der notwendigen Gewichtsverlagerung (Gesäß hinter dem Sattel) bei steilen Abfahrten , bisher keine Fahrradtaschen verwenden.

Die dafür entwickelte Ortlieb Vario Fahrradtasche lässt sich  wie jede andere Ortlieb Fahrradtasche am Gepäckträger befestigen, kann aber abgenommen mit einem gepolsterten Tragesystem in einen vollwertigen Rucksack verwandelt werden. Damit die ideale Lösung für den Alpencross oder bike-and-hike Bergsteiger.

Dies und weitere Informationen findet man in der neuen Kaufberatung Fahrradtaschen von bergzeit.de.

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